大桥永固才是“最高奖赏”

——“亚洲第一桥”设计者王炳离

吕雪萱

一九八二年建成的济南黄河公路大桥是

当时亚洲最大跨径的预应力混凝土斜拉桥。

到泉城济南的人，切莫忘记看一处好风景。这处风景不是千佛山，不是大明湖，而是一座桥。沿洛口古渡下行十余里，便可见到。桥上两只擎空巨臂扯起无数道钢索，如顶天立地的神祇，高举着缕缕阳光，挺拔，庄严，充满现代气派。这座曾以220米跨径雄踞亚洲第一的钢筋混凝土预应力斜拉桥的主持设计者，就是山东省规划设计院原技术副院长、高级工程师王炳离。

一

1921年，王炳离出生于河南省灵宝县。贫瘠的黄土地逼得无数灵宝人乞讨他乡。幸运的是王家还有几亩薄地，父母把他送进了学校。校长和老师都是县里有名的“赤党”分子，王炳离不仅学到了知识，而且接受了爱国思想的熏陶。

王炳离读完中学，考入西北农学院(现西北农业大学)农田水利工程系，成为灵宝县有史以来第一个大学生。当时，法律、政治，特别是经济专业很吃香，他却选择了水利工程，因为改造家乡贫瘠的黄土地，改造落后的中国农业，是他的理想之所在。

济南黄河公路大桥建成通车数年后，泺口浮桥建成通车，

彻底改变并终结了泺口摆渡的历史。图为泺口旧照片。

然而，腐败的国民党政府，哪有心思搞农田水利建设。苦读几载之后，王炳离的理想破灭了。1946年，他来到设在济南的黄河水利委员会山东修防处。说是修防处，却禁止他去黄河勘察和工作，因为走出济南便是山东解放区。他成了多余的人，陷入深深的苦闷和愤怒之中。

幸好，黑暗很快过去了。1948年金秋时节，王炳离被欢庆济南解放的锣鼓声送到华东交通专科学校。领导希望他改行干交通，他毫不犹豫地答应了。

此后，作为技士、工程师、高级工程师，王炳离先后设计过20条公路，计2000公里；设计了包括数十座大中型桥梁在内的千余座桥涵。他的优秀成果展示在齐鲁大地上，写进了新中国桥梁史；他的坦直、无私和超人胆识也深深印在了人们心中。

二

1951年，烟台公路段要在港北涯地区修建四座桥，这是解放后建设的第一批桥梁。当年英帝国租借威海市时，曾几次在此建桥，均毁于暴雨和洪水。因此,要建成这四座显示新中国力量的桥，就不单是技术问题了。

一般来说，地主家庭出身和“接管人员”的帽子会把人压得谨小慎微，头顶这两顶帽子的王炳离却首先大胆请战。

“我学的是结构工程，适用面较广，建电站，建桥，建房，其力学原理是一样的……政治方面，我向组织保证，绝不会出任何问题。”

组织上听信他的话。此时的他，还向党组织递交了入党申请书，这在接管人员中，特别是知识分子当中是极少见的。

王炳离满怀喜悦地带领一班人马进驻工地。当地群众见派来这么个年轻人领着建桥，都连连摇头。对此，王炳离没有作任何解释，而是让四座结结实实的钢筋混凝土连续板桥作了极好的回答。这四座桥成为山东省首批超静定结构桥。在以后数十年间，几次发生特大洪水，附近的建筑物和路面毁了几茬，它们却像扎了根似的。

因地制宜，求实节约，是王炳离设计思想的主要出发点。他十分清楚节约对于我们这个年轻国家的意义，为此他甘冒风险，大胆创新。

1959年，他主持测设临清、武城两座运河大桥，提出中墩采用高桩承台，河堤拳墩采用架式的方案。当时，国内还没有人使用这种先进设计，国际上也只有苏联刚开始采用。王炳离率先引进，当然有点冒险。而且，在“左”的政治气氛下，工程一旦有纰漏，“帽子”就可能会压得人永世不得翻身。王炳离没有顾及这些，而是坚定地做下去。

两座桥都顺利建成，并为国家节约投资8万余元。王炳离的胆子又长了一截。

1963年夏季，丰沛的雨水把横贯沂蒙山区的沂河灌得满而又满，唯一的漫水桥被淹入湍急的水流中。临沂与其所属大部分县的道路被切断。沂蒙山区的建设需要桥，人民群众的生活需要桥，可是建桥需要钱，建一座普通的高桥，最少也得700万元。

对于刚刚度过自然灾害的沂蒙山区人民来说，700万元，不亚于天文数字。

“给我300万元，我保证交给你一座能够常年通车的中水位漫水桥!”王炳离在对沂河的水量和流速等进行综合考察后，大胆地提出了较为实际的方案。

他的方案被采纳了，结果仅用了240多万元便建成了一座中水位桥。

王炳离在这方面的业绩还可以数出一长串：

审核德州土桥大桥设计时，他提出将岸墩上部构造支点后移,利用桥面自重产生的反向弯矩,将双排桩改为单排,节省投资2万多元;修建兖州、泗河桥时，他采用预应力抽筋混凝土基桩，节省钢材百余吨；在审核设计威海船厂、威海港码头、济王公路上的桥梁时，他也都打破常规，因地制宜，为国家节省投资数十万元……

三

条条道路在王炳离脚下诞生，座座大桥把“天堑”变成坦途，可是直到上世纪70年代中期，济南地段的黄河上还没有一座公路桥，来往车辆都得靠渡船过河。

洛口渡口每天排着长长的车队和行人。交通阻塞，严重地影响着惠民、德州、聊城等地工农业生产的发展。

一定要在济南建座大桥，山东省委和济南军区领导下定了决心。为此，省交通厅也立下了誓言。

1975年的一天，一份起草修建黄河公路桥设计任务书的决议递到王炳离手中。他来了劲头：“好哇，这下可以大干一场了！”于是，作出三个设计方案:预应力混凝土T形钢构桥、大跨度预应力混凝土斜拉桥、钢桁架桥。

1977年12月，国家有关部门批准了王炳离的建桥计划。文件中没有说明执行哪个方案，只批准了投资数目,而这个钱数正好是建斜拉桥需要的数额。王炳离也力主建造大跨径斜拉桥，可省交通厅里有人说建斜拉桥中国尚无先例，不如稳稳当当建座普通桥。

“球”推到省领导的办公桌上。领导同志把王炳离请到环境幽雅的南郊宾馆，认真地听取他的可行性分析。

“斜拉桥是世界上近二十年发展起来的一种新颖桥型。英语名称为Cable——stayedbridges，意即绳索支撑着的桥。它利用由塔柱上伸出的高强拉索，代替中间桥在斜面上张拉主梁。这样可以降低主梁截面弯矩，减轻自重，显著增大跨越能力。而且，由于拉索方向是斜的，拉力产生水平分力，使主梁增强抗拉裂性能，节约高强钢材用量。还由于斜拉桥是一种高次超静定结构,可进行内力调整。它的结构抗衰减性能好，能以简单的手段获得抗风、抗震的稳定性。外型轻巧美观，施工养护简便，在经济和技术上都有着显著的优越性。目前，世界上采用这种先进桥型，已建成数百座斜拉桥……”平时不善言辞的王炳离，这天却一反常态，娓娓道来，还不时手绘透视图。

“就干斜拉桥!”省委领导听毕拍了板。

山东省交通厅立即成立交通规划设计院，王炳离受命任技术副院长，主持大桥的设计工作。他带领设计室的工程技术人员，查阅了大量的国内外资料，并对十多座斜拉桥的结构体系、断面形式、索塔形式、用材，以及布置方式、缆索保护、施工方法等进行考察，对拟定的18套方案反复运算和修改补充，终于确定了济南黄河公路大桥的建设方案。

济南黄河公路大桥英姿。

汽车轰鸣，搅拌机声隆隆。大桥一点点伸展，王炳离的身体却一天天衰弱下去。他便血，愈来愈厉害。大桥即将竣工的时候，他住进了医院，确诊为直肠癌，做了手术。

一天，王炳离正躺在病床上，突然有人闯入：“王院长，范厅长请您去一趟，有要紧的事商量。”

他用手按着刀口跟着来人一瘸一拐地来范培华厅长的家。

范厅长正同施工队的一名领导面对面坐着，神情凝重。

“向王院长讲讲桥的问题吧。”

“我们认为，大桥发生位移，致使合不了龙……是设计造成的。因为设计的就是一头重一头轻。”

什么?位移!怎么会发生位移呢?尽管王炳离已料到大桥出事，但听说桥面发生位移，还是微微一惊。如果按原设计施工，是不应该出现这种问题的。

“如果桥面不超出原设计重量100吨，如果桥墩的质量合格，桥面决不会位移。”丰富的知识和经验帮助王炳离迅速作出这一断定。

施工队的领导一听，脸刷地红了，不得不承认，桥面的确比设计重了100多吨，致使北边主桥墩上部临时支座被压碎，巨大的桥面因失去应有的阻力而移动，与南部桥面错牙7厘米。对王炳离的“权威”一直有所轻视的施工队领导，在王炳离的精确判断面前折服了。但他提出到北京和上海请专家，指挥校正桥面。王炳离没有顾及此话的弦外之音，他充满自信地说：“桥是我主持设计的，情况我们最清楚，校正桥要我们自己干，谁也不用请。再说，建这样大跨径的斜拉桥在中国还是第一次，除我们外谁也处理不了这个问题。既使到北京、上海甚至国外请人，他们也要先听我们的。”

由设计和施工单位组成的工作小组成立，并制定出详细的校正桥面的方案，王炳离仍放心不下。在校正桥面的那天，他不顾病痛，趴在吉普车的座位上来到工地，让人搀扶着指挥拉桥。

喧闹的大桥工地顿时变得宁静。桀骜不驯的黄河也被这位“临近死亡线”的人感动得停止了咆哮。

随着一只手臂的有力一劈，巨型卷扬机发出了动人心魄的轰鸣……还有3厘米、2厘米、1厘米……错位的桥面即将“亲吻”之时，王炳离悄悄地爬上了吉普车。

1982年7月14日，济南黄河大桥胜利通车时，王炳离正躺在床上，忍受病痛的折磨。

济南黄河公路大桥1982年被国家授予“70年代优秀设计奖”,接着又获得“国家优质工程银奖”和“1986年国家科技进步一等奖”。面对荣誉，王炳离的感受很实在：“大桥的永久坚固才是对我们的最高奖赏。”

四

1986年，王炳离离休，但他仍有学不完的东西。离休前，他的读书笔记就有30多本，离休后仍在读，仍在写。

“我要把我的经验留下来，把我的思考和问题留下来，这对后来的人或许有用。”他拒绝高薪聘请，把仅有的一点余热全都倾注于一篇篇论文当中。

《大跨桥梁的构思及初步设计》，他提出了大跨径桥梁选型构思可行的途径。

《混凝土沉井基础多脚设计施工新法》，他简化了施工工艺，节约了用料，为10米深以内沉井的设计及施工指出了新的路子。

《钻孔灌注桩深基的设计和施工》(英文)，他向英国同行介绍了我国钻孔灌注桩的设计及施工技术。

《济南黄河公路大桥力学分析原理的探讨》，他扼要阐述了该桥的设计、构思、计算方法，系统地叙述了静力、动力分析原理及方法，对内力计算步骤和应用公式的推导，也作了较为细致的说明。

……

一篇篇论文将建桥的知识接续。触摸这些成果，他感受着每一座桥梁，即使是极普通的桥梁带给自己的快乐。这份快乐，一直伴随着王炳离工程师，直至2007年辞世。

济南黄河公路大桥扩建工程效果图。

新桥公轨合建，上跑汽车，下通城市轨道，将于2023年通车。