福州和台湾的轮船往来

清同治五年（1866年），清政府在福州马尾创办福建船政局。同治八年（1869年）六月十日，船政局造船厂制造的第一艘轮船“万年清”号下水试航，以后造船厂不断制造新轮船。同治十三年（1874年）台湾发生“牡丹社事件”，钦差船政大臣兼钦差南洋通商大臣沈葆桢奉命乘“扬武”号军用轮船从福州赴台湾“视师”，这是福州船政局与台湾交通的第一艘军用轮船。与沈葆桢一起乘“扬武”号轮船到台湾的还有许多船政学校的学生，如严复等人。因为轮船船体大，又以机器为动力，不但速度快，而且安全、舒适，以后清政府的官员往来于台湾海峡之间，都由福州船政局的轮船运送。同治十三年（1874年），沈葆桢建议仿照江苏巡抚分驻苏州之例，将福建巡抚移驻台湾。皇帝照准，把福建巡抚行署迁到台北。福建巡抚于冬、春二季驻台办公；夏、秋二季驻福州办公。从巡抚以下的军政要员，皆由船政局轮船接送。此外从福州运送军用物资到台湾，从台湾基隆运送煤炭到福州船政局造船厂炼铁等，都由船政局轮船专运。光绪五年(1879年)船政大臣吴赞臣的奏折说：“臣维船政与海防相为表里，海防持久而不敝，船政亦宜日起而有功。同治十三年，台防事兴，护送兵勇，转运军装，接济粮食，均由轮船自达重洋，克期而集。”光绪七年（1881年），福建巡抚岑毓英和船政大臣黎兆棠商量决定，调派船政局制造的两艘轮船“琛航”、“永保”号，专供闽台渡运官兵、文报，并准许顺便搭载客货。光绪十一年（1885年），台湾首任巡抚刘铭传以“飞捷”、“威利”、“万年清”等三轮船，航行于台湾和福州、厦门之间，除了官事之外，也同样承载货客。“万年清”号长约80米，宽9米，排水量1370吨，马力580匹，航速10节，为中国第一号兵商两用木壳船，在“台运”紧张的阶段，也参加“台运”工作。

清同治六年（1868年），英商德忌利士公司用一艘“台湾”号轮船，载客载货，航行于香港、厦门、台湾之间，福州是其中途站。这是福州和台湾之间民用轮船交通的开始，但为英国商人所操纵。以后因为“台湾”号比较小，改用“爹利士”号。

光绪七年（1884年），福建巡抚岑毓英视察台湾。此前，福州赴台湾的轮船，均由罗星塔出五虎门，绕道厦门、澎湖，需36小时始能到达安平海岸。是时拟改由五虎门口迳赴台北，只需9小时即抵基隆。岑毓英决心开辟本国航运，经商得船政大臣黎兆棠同意，调用“永保”、“琛航”二船分别行驶台湾安平至厦门、基隆、沪尾、艋岬至福州之间，运货载客，发展民族航运，实现由国人控制的海峡之间航运事业。

光绪二十一年（1895年），台湾被日本占领，福州到台湾的民用交通为日本人经营。光绪三十年（1904年），福安商人王太和，创办大安轮船公司，购置福兴、健康、安宁等轮船，以后又租用丁江、建新、福利等轮船，先行驶在福州到三都之间，运载闽东茶叶到福州加工，茶季过后则行驶福州至上海及台湾基隆等地。光绪三十一年（1905年），有日本大阪商船公司的汽船，定期航行于福州、厦门、淡水之间的“三角航线”，至宣统元年（1909年）停航，仅留基隆到福州的一条直达航线，但航期不定。宣统三年（1911年）后，日本台湾总督府，采取强硬措施，才勉强保持福州和台湾的交通关系。这个时期，台湾方面轮船直接或绕道航行于台湾与福州之间，比如有：宣统三年的“长春丸”，1500吨位，航速10节，载客100人，每年24次，航行香港~福州线，经过厦门、汕头。

到了民国时期，闽台海上轮船航运仍在继续。民国4年—12年的有“湖北丸”和“盛京丸”、“华阳丸”。“湖北丸”，1000吨位，航速10节，载客100人，每年24次，航行华南丙线，经过基隆、福州。“盛京丸”和“华阳丸”，各1500吨位，各航速10节，各载客100人，每年共24次，航行华北线，经过高雄、基隆、福州、青岛、大连、天津。

民国17年的有“大球丸”和“盛京丸”、“长沙丸”、“福建丸”。“大球丸”，1500吨位，航速10节，载客100人，每年36次，航行基隆厦门线，经过基隆、福州、厦门。“长沙丸”和“福建丸”，各1500吨位，各航速10节，各载客100人，航行高雄天津，经过高雄、基隆、福州、上海、青岛、大连、天津。

民国24年的有“大球丸”和“盛京丸”、“长沙丸”。“大球丸”的吨位改为1500吨，航速提高到12节，仍然航行基隆厦门线。“盛京丸”和“长沙丸”，吨位各提高到2000吨，航速12节，改为航行高雄上海线，经过高雄、基隆、福州、上海。

民国28年的有“香港丸”和“福建丸”、“长沙丸”。“香港丸”，1500吨位，航速12节，载客100人，每年36次，航行基隆厦门线，经过基隆、福州、厦门。“福建丸”、“长沙丸”各有1000吨位，各载客100人，各航速12节，每年36次，航行高雄厦门线，经过高雄、基隆、福州、上海。

由福州方面直接或间接通行于福州与台湾之间的，继大安轮船公司之后，先后又有轮泰、和安、共和、常安、王太和、刘正记、永兴顺、王常安、乾和裕等轮船公司的大安、大新、建新、常安、轮泰等轮船。民国16年（1927年），福州电气公司刘家兄弟合资创办刘正记轮船公司，购置一艘千吨级的轮船，以后又租用两艘轮船，总吨数达4300吨位，专运台湾的煤炭到福州，提供福州发电厂的用煤。

《福建工商史料》说：“1945年，抗战胜利后，闽轮三公司创立，建造十几艘海轮，其中有同安、瑞安、吉安和大安等，常川航于榕台口岸，并组成三公司海运联营处。”台湾行政长官公署设立交通处，并以从日本接收的小轮船组成“台交船队”，计有4艘，每艘可载客70人、货物50吨，航行在台湾与福州之间。“台交船队”在福州的业务，亦委托“福州海联处”代理。此外，国民政府交通部福州航政处也将所辖轮船、汽船，全部投入福州与台湾之间的营运。福州航政处所辖的轮船主要有：海运联营处有3艘，总吨位420吨；华丰船务行有一艘，161吨；华侨建南船务行有一艘，120吨；建新船务行有一艘，96吨；公隆商行有一艘，83吨；建航商行有一艘，86吨；联华商行有一艘，36吨；福建垦殖公司轮船部有一艘，191吨；合和汽船局有一艘，78吨；中南旅运社有一艘，103吨。共有12艘轮船，1374吨位。

台湾光复，百废待举，福州与台湾之间的交通仍然供不应求。福建省参议会柯汉阳等4人提案：《请政府加派轮船定期川走闽台案》，福建省政府批复：“关于闽台线开行定期班轮一案，已电招商局查核办理具报。”民国35年（1946年）2月福州招商局代理榕台轮运业务。“因船期稀少，约每旬日方能行驶一次，每次搭客又仅能容纳百人左右。就目前止，登记之去台公务人员计达800余人，后方勤务部驻福州军运办事处登记去台军人亦有600余人。”因此票价也特别昂贵。民国37年（1948年）8月，台湾省交通处致电船政局福州办事处，决定由台湾航业公司派500吨级宜兰、恒春二轮航行榕台线，凤山轮航行基隆至福州线，并请鼓励闽商轮船行驶榕台线。12月，招商局总公司函告福州分公司：加派海穗轮行驶基隆-厦门-福州线，每月4次，廷枢轮行驶基隆线，每月4次。由基隆运煤到厦门；由福州运杉木到基隆。招商局福州分公司也加派协丰轮，承运福州到基隆的木材，单向运输，载重1300吨。民国38年（1949年），福州到台湾的交通更为紧张。8月，招商局福州分公司恳请总公司指派专轮常川航行榕厦、榕台两线。总公司果派海穗轮于“未冬由基（隆）驶榕（福州），微日由榕驶定（海）。回程仍由榕驶基”。

《福建文史资料》第十辑载：“上海解放后，福州的海运转向台、粤两省，空运格外频繁。往来于台北、厦门、福州三地。福州成了达官显要们奔往港、台的跳板。关务署也从南京取道福州迁去台湾。关署人员去台前要在闽海关住两个多月。上海一些厂家迁往港、台者，也有许多经福州中转。口岸表面上忙碌不堪，实际货运量却寥寥无几。”这时候福州的航运（包括空运）以运送旅客为主。1949年12月，福州与台湾之间的交通，由于军事等原因，遂告中断。

1981年9月30日，中华人民共和国人大常委会委员长叶剑英发表《关于台湾回归祖国，实现和平统一方针》讲话，是日，福建省人大、政协提出四条建议，其中第二条说：“闽台两省人民探亲访友应当不受任何限制。福建方面不要任何手续可以在三沙、平潭、崇武、东山四个地方接待台湾同胞。”10月9日，福州港务局即作出准备随时与台湾通航的四项决定。其实，人为藩篱是割不断海上往来的。台湾方面早有轮船与福建交通。据1988年10月7日，台湾“经济部国贸局”调查称：定期航行于台海两岸的“走私货船”约有10艘，分六条航线：基隆—福州；新竹—平潭；高雄—厦门；高雄—东山；台南—东山；澎湖—东山。1996年8月，中华人民共和国交通部颁布《台湾海峡两岸间航运管理办法》，决定福州、厦门两港作为两岸直航试点口岸。获准直航的有7家航运公司，其中有台湾南泰海运公司、台湾中国航运公司、福建轮船总公司、福建省外贸运输公司、福建省外贸中心船务公司、中国远洋轮船公司、福州马尾轮船公司等。翌年，福州马尾轮船公司先以“闽台1号”轮正式参与两岸转口香港直航。1997年11月22日起，改由“闽台88号”轮接替两岸转口直航。至1998年4月，闽台转口直航共安全营运112航次，承运集装箱10301TEU。

1990年9月，海峡两岸红十字组织代表韩长村、陈长文在金门达成执行海上遣返事宜协议，其中遣返交接的地点定为马尾和马祖。于是，揭开了“两马对开”的序幕。接着，在连江黄岐镇与马祖也实现民间小船的单向直航。 2001年1月2日，马尾与马祖间实现客轮先行。第一批的乘客是赴莆田湄洲岛妈祖庙进香的妈祖民众507人。同年1月28日，福州马尾经济文化交流中心与马祖经贸文化交流联谊会，在福州签署《福州马尾—马祖关于加强民间交流与合作的协议》，进一步保证“两马”直接往来的顺利进行。2002年9月15日，福州马尾经济文化交流合作中心组织经贸交流考察团一行17人，从马尾乘轮船到马祖访问。2003年2月15日，100多位马祖同胞乘轮船赶到马尾参加“两岸共闹元宵”活动。2005年2月22日，福州市陈文龙尚书府平安民俗交流访问团一行，拥戴陈文龙尚书“金身”自马尾起程到马祖访问。6月27日，82位福州市民组成“马祖旅游团”自马尾乘“闽珠1号”轮直航马祖。8月11日，马祖乡亲合唱团30多人自马祖到马尾参加文化交流活动。据2006年1月17日《福州晚报》报道：2004年“两马”客运达2.1万人次，2005年达3.6万人次。又据马尾海关统计，自2001年1月2日起,至2006年1月,5年间计运行1785航次、乘载旅客104052人次。2006年1月16日，马祖经贸文化交流联谊会参访团一行10人，经“两马”航线抵达马尾，参加“纪念马尾—马祖直接往来五周年座谈会”，共同探讨如何更进一步发展“两马”交通。

此外，马尾与马祖之间的货运自2002年始。是年5月4日，来自台湾的“金航二号”货船，从马尾运载2300吨自来水直驶马祖福澳港，供应马祖同胞。10月28日，福州马尾华荣海运有限公司的“明德1号”货轮运载建筑材料，由马尾港货运码头直航马祖福澳港。2005年5月14日，毛重14吨的台湾水果哈密瓜、芒果、香蕉、石榴等13个品种、共1206箱，自马祖运抵福州马尾，参加福州“5·18”海交会。“两马”实现“船直达、货直达、款直达”的三个直达。至2005年10月，“两马”货运直航共完成714航次，运载货物58.4万吨。

“两马”航线开始的时候，航班不定期，从2006年开始，周一至周五，每天2个往返航班，极受两岸民众的欢迎。人们相信，大陆与台湾之间包括海上交通在内的直接三通，有一天必将到来。