岚岛海上交通今昔

陈有芳

古城

环岛公路

平潭，旧称海坛，简称岚，又号海山。陆域面积371.91平方公里, 海域面积6064平方公里。有大小岛屿126个,其中有人定居的9个，季节性居住的10个，人口45万。主岛是福建最大岛，全国第五大岛。

平潭位于海上交通要冲，扼东南沿海往来航道，又处福建沿海中心突出部，面对台湾。平潭船只往东通台湾基隆、新竹、淡水、高雄等港口，往北通福州、温州、上海等港口，往南通兴化、泉州、厦门、汕头等港口。省内外海上交通频繁。

由于沿途多暗礁浅滩，又兼台风迷雾,千百年来，究竟有多少人沉尸海底，葬身鱼腹，谁也说不清。仅据1949至1995年的不完全统计，平潭海难事故就达485起。

平潭海上交通管理，走过漫长曲折的道路。潭城港曾有三个古埠头。明末即有人经营潭城和苏澳至海口的客运。咸丰年间,观音澳成为对台贸易港口。1949年4月,国民党73军溃逃平潭,实行军事管制,海上交通一度停顿；此后,海峡两岸军事对峙，平潭对台海上交通长期隔绝。解放后，人民政府和全县人民做出巨大努力，投入大量资金和劳力，全岛公路贯通，海上交通也出现新局面,安全性和运速逐步提高。先后建有各类码头35座,不断更新船只，扩大吨位。仅据1958至1995年统计，海上客货运量从3.8万人3万吨，增加到244万人97万吨。随后，由木帆船到机帆船，再由轮渡到汽车渡轮；由摆渡到直接登轮，由长时间航行到短时间过渡,减少了隐患，运量和安全系数空前提高。

平潭对大陆的海上客运,多从潭城和苏澳两渡口出岛，至福清海口、长乐松下和福州等港渡口。由于航线长，航时久，易遭风浪袭击,发生意外。1959年竹屿口围垦后，改走娘宫至福清北坑（小山东）航线，仅距3.5公里，航程缩短，安全系数显著提高。1973年10月，修建娘宫轮渡码头，1976年投用，设娘宫轮渡所，先后购进4艘登陆艇，开始渡运汽车进出岛；至1991年11月7日，两艘524吨级的双向穿膛式轮渡又开始启用,一次可运载8部载重汽车。1991年12月,金井5000吨级散杂货码头竣工。1987年10月20日19时30分，复建的牛山灯塔重新发光，射程44.5公里，成为我国东南沿海最大的导航灯塔，对台海北段交通安全起了重大作用。80年代初,随着两岸关系的逐渐解冻,平潭与台湾恢复经贸往来, 海上交通也呈增多趋势，直至两岸实现“三通”。

与此同时，小岛之间交通状况也有很大改观。1978至1980年间,上述屿头等6个小岛,均修了公路,总长40公里。机动船、汽轮逐渐替代木帆船客运。芬尾至塘屿、草屿客渡，于1965年首次用上机动客船。1974年5月,大练岛至苏沃、松下客运,也启用了机动船。屿头岛还购置钢质客轮。1991年7月，东庠岛交通码头工程动工，投资459万元。小岛渡口普遍建了码头，海上交通通得到全面提升。由“海峡号”和“丽娜号”两艘客滚轮组成的海上交通航线，定期与台对开，台湾商品可由此转运大陆和欧洲各国，方便了两岸民众的往来，促进了双方的经贸发展。

2007年11月30日，长3.5公里、连接娘宮与福清小山东的平潭海峡大桥动工兴建。这座横跨海峡的大桥，总投资11.39亿元，设计使用年限达一百年。2010年11月30日，平潭首座海峡大桥建成通车。不久，又建起复桥。两桥间距40米，进出岛车辆各用一桥，人流物流，十分便捷通畅，有力地促进平潭的大开发。

2013年11月，连结苏沃与长乐松下的平潭海峡公铁大桥动工。这座长16.34公里的公铁两用海上大桥，下层设计为时速200公里的双线1级铁路，上层设计为时速100公里的高速公路。工程浩大，气势恢宏，震撼人心，目前，正在紧张铺轨中，竣工指日可待。

有了大桥联通，平潭这个昔日名不见经传的离岛，其声名开始远播。大量国内外游客涌入平潭，各个景点游人如织，旅游部门应接不暇，民宿快速发展。两岸和各类国际赛事，也频频在平潭举办。2015年游客230万人次，旅游收入6.55亿元;2017年为387.22万人次29.04亿元;2018年达480万人次超40亿元，呈大幅上升趋势，国际旅游岛前景可期，且潜力巨大。

交通的改善，促进了平潭的快速发展。新中国成立70年来，平潭全区人口由1949年的2万余户9.96万人，增至2018年的12.51万户45万人，人口扩增4 倍多；同期，全区国民生产总值由0.1506亿元升至230.83亿元，这是岛民生活改善的具体象征。相信不用多久，平潭岛实现立体交通，昔日孤悬海上、荒僻落后的面貌，将一去不复返。

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