“瓦良格”号回家之路走了整整四年

提起航母“瓦良格”号，可以说是无人不知无人不晓；但要说起当年是谁把它从乌克兰买回来的，恐怕知道的人就不多了。当年买回“瓦良格”的那位香港商人，其实是土生土长的山东人，他出生在烟台，在潍坊长大，参军来到济南，上世纪八十年代从广州军区体工队转业后移居香港，他的名字叫徐增平。

早在1991年，乌克兰就想高价出售过“瓦良格”。乌克兰没有造完它，就一直停放在尼古拉耶夫黑海造船厂的船台上，任凭风吹日晒，直到整个船体绣迹斑斑。

1997年10月下旬，身为香港创律集团董事会主席的徐增平看到一则路透社消息后，马上赶赴乌克兰，声称要将“瓦良格”号改造成一个大型海上综合旅游设施——包括舞厅、旅馆和博彩设施等，日后将其停泊在澳门附近海域。

这时，离1998年2月1日乌克兰要求的购买最后日期只有一周时间了。徐增平带着200万美金现钞，年初三登上飞往莫斯科的班机再转机飞基辅。

谈判进行得很顺利，初步定价在1800万美元，乌不负责“瓦良格”号出港后的任何事情。可当徐增平又提出需要航空母舰的设计图纸用于改造成旅游设施时，乌方代表先是不同意，后说那就2000万美元。徐增平说“2000万我们认了，但图纸不能少一张。”

直到第10天，乌方才打来电话通知徐增平，说“瓦良格”号将在三天后通过公开拍卖的形式正式拍卖。三天后，在基辅市著名的佳士得拍卖行，“瓦良格”号航母拍卖会正式开场。美国和澳大利亚的公司叫到1400万美元。韩国的又叫了1500万美元，日本的叫了1700万美元，韩国的又叫了1800万美元，这时徐增平举牌叫了2000万美元。主拍人连叫三声无人再叫，拍槌落下，拍卖成功。徐增平当场办理了拍卖成交的有关协议。

这艘航母设计图纸和资料起码有近20吨重，加上铁箱子总重量约有四五十吨，当天运走时整整装满了8辆大卡车。当晚直奔基辅机场，资料连夜运回国内。这些图纸运回来之后，经过仔细查对，发现30多万张设计图纸中，有部分关键部位的图纸缺失。

徐增平再赴乌克兰，将船厂工艺室保存的另一套完整的图纸拿了回来。

1999年7月，创律公司雇佣拖船，拖着“瓦良格”号驶抵土耳其北部黑海水域，准备通过博斯普鲁斯海峡时，土耳其政府加以拦阻，理由是“瓦良格”号船体过大，一旦出现意外，可能会撞上伊斯查布尔大桥，阻塞海峡。

“瓦良格”号被阻挡在黑海中，飘荡了很长时间后又返回原海港。

中国方面为此与土耳其方面开始了长达一年半的谈判。“瓦良格”受困黑海期间，创律公司每天向拖船公司支付8500美元，每个月必须向乌克兰港口当局支付1.7万美元的停泊费。

2001年8月25日，土耳其国家安全委员会作出决议，同意让“瓦良格”号通过其海峡。11月1日，土耳其从凌晨起关闭了世界上最繁忙的水道之一的博斯普鲁斯海峡，以便让“瓦良格”号航空母舰船体通过。上午8时，晨雾散尽，这个没有动力的庞然大物在11艘拖船拖行和12艘救难、消防船的前呼后拥、护航托带下进入曲折狭长的博斯普鲁斯海峡。11月2日早晨进入狭长但曲折较少的达达尼尔海峡，当天下午进入爱琴海。

11月3日，由6艘拖船拖曳的“瓦良格”号在爱琴海斯基罗斯岛附近的国际海域遭遇前所未有的风暴，它与拖船连接的拖缆扣相继被刮断。这个庞然大物就像一匹脱缰的野马在海上失去了控制，横冲直撞。

“瓦良格”号从风暴中脱险后，经地中海，穿直布罗陀海峡，出大西洋，绕过非洲好望角进入印度洋，通过马六甲海峡。2002年2月11日晚抵达新加坡外海，2月12日进入南中国海，2月20日进入中国领海。2002年3月3日，历尽艰险的“瓦良格”号终于抵达大连。

上午9时许，“瓦良格”抵达内港。中午12时，“瓦良格”号安全靠泊在大连港内港西区4号散货码头，结束了航程15200海里、耗时四个月（123天）的艰难远航。

至此，“瓦良格”号的回家之路走了整整四年！

“瓦良格”号在改建后，已经成功下水并改名为“辽宁号”，并成为中国海军第一艘航母，

（摘自《炎黄世界》2014.6康安文）