中国打造“丝绸铁路”

面对全球的铁路复兴大潮，北京正雄心勃勃地计划将亚欧连接起来。数百年前，东方向欧洲提供其渴望的珠宝、丝绸、玉石和香料等奇珍异品———沿着那条尘土飞扬的商旅路线，即丝绸之路，将物品输往欧洲。今天，中国已成世界工厂，欧洲对中国出口产品通过大型集装箱船运抵。但随着港口变得拥挤，发货时间又紧急，中国开始重启横跨亚欧的旧陆路交通。不过，中国计划打造的新丝绸之路将是用钢铁建造的。

在这条路线系统都在经历快速的现代化。在中国，政府每年投入数十亿资金修建新的铁路网，42条高速铁路线如今已纵横交错，为偏远省份打开通往工业腹地的财富之门。但问题是，东西方相距遥远。从北京直达伦敦的最佳铁路线是哪条？谁会为这条新的钢铁丝绸之路买单？

新的泛亚货运铁路已筹划40年，它是联合国亚洲及太平洋经济社会委员会提出的构想。它确定了4条可能的路线：连接欧洲与太平洋的北线，途经德国、波兰、俄罗斯、哈萨克斯坦、蒙古国和中国；从欧洲至东南亚的南线，途经土耳其、伊朗、巴基斯坦、印度、缅甸和泰国；东南亚铁路网，主要包括新加坡与昆明之间的线路；南北线，即始于赫尔辛基，经俄罗斯至里海，然后分三路———经阿塞拜疆到伊朗西部，跨过里海到伊朗，以及途经土库曼斯坦和乌兹别克斯坦的东线。这三条线路将在德黑兰会合，再往南到伊朗阿巴斯港。其中最具希望的是经由哈萨克斯坦和土耳其的中线，基本上是沿循以前的丝绸之路。中国也开始向西推进，可通过新疆的阿拉山口进入哈萨克斯坦的多斯特克。2009年中国又完成了第二条跨境进入霍尔果斯的铁路线。

泛亚铁路网完工仍受阻于三大障碍：铁路轨距不统一，需就过境许可达成共识以及中亚和伊朗政局不稳。官僚机构协调也较为困难，但最困难的还是政治。所有计划都需要庞大投资，大多数国家都看向中国争取资金。中国人一直慷慨承诺，每当哪位部长访问该地区时往往就会宣布一项中国出资的新铁路项目。不过成效欠佳。比如，中国承担了新欧亚大陆桥的大量修建工作。该铁路线从江苏省连云港开始，经过哈萨克斯坦，最终至鹿特丹，全长11870公里，但线路至今还未明朗。

（大山摘自《环球时报》2013.2.22迈克尔·比尼恩，乔恒译）