华人陈永栽是怎样成为菲律宾“航空大王”的
胡沧泽
陈永栽先生是著名的爱国华侨巨商，祖籍福建晋江。2004年登上《福布斯》杂志富豪榜，成为菲律宾首富。2015年，在纪念中国人民抗日战争胜利70周年暨世界反法西斯战争胜利70周年的阅兵仪式上，他作为海外华人的五位代表之一登上天安门城楼。2016年获颁中央电视台第五届“中华之光——传播中华文化年度人物”，2019年获颁授中国新闻社“2019全球华侨华人年度人物”，是一位誉满全球的华侨领袖。他事业最大的亮点乃是他与菲律宾航空公司的不解之缘。
一个民营企业家，与一个经营国际和国内航空业务的、关系到国家安全和国计民生的重要的国营交通部门，应该说是不会有什么交集的。然而，时代的浪潮却偏偏将陈永栽先生神差鬼使般地推到风口浪尖上，让他与国营的菲律宾航空公司结下缘分。
陈永栽先生（下同）
菲律宾航空公司（以下简称“菲航”）始建于1941年，是亚洲最早成立的航空公司，经营国内和国际航空业务。菲航是国营企业，是菲律宾的国家形象之一，同时航空事业是国家经济大动脉中的重要一环，地位十分重要。因此，菲航历来为政府官僚和主流社会西班牙裔财团所控制。然而由于长期的经营不善和腐败痼疾，菲航亏损严重。20世纪90年代，菲律宾政府推行国营企业民营化计划，菲航列入其中。1992年，以华裔大亨小安东尼奥·许寰哥为首的PR控股公司（PR Holdings）参与这一民营化进程。1993年许寰哥以96亿比索取得了菲航67%的股权，其余33%股权分别为三家国营机构和其他公司占有。许寰哥的公司成为最大股东，然而在筹集首期付款时，却遇到了困难。根据菲中央银行单户借款不能超过银行资产净值25%的规定，而当时菲律宾三家最大的民营商业银行的资产净值平均只有30亿比索，因此，许寰哥不可能向金融机构借贷，也就是说，PR控股公司无法支付首期款项，投资面临夭折。
在这危急之际，许寰哥托人找到陈永栽，陈永栽感到这是个施展拳脚的大好机会，便答应下来，随后以超人的信誉和能力，在短短的几天内筹集到巨资支付首付，占PR首期付款的68%。这笔巨款中有陈永栽直接注入PR控股的41亿比索，有他控制的联盟银行贷给许寰哥的10亿比索，总计51亿比索。双方约定，以后公司的重大决定，必须事先咨询陈永栽。由此陈永栽出巨资掌握了菲航的重大决策权。
关于陈永栽注资菲航，菲律宾舆论界有很多不同的看法。有人说，菲航已是个病入膏肓的沉疴大毒瘤，千万不能注资，并给陈永栽详细分析：菲航的国内外业务与新加坡航空公司的业务相当，然而新航年年盈利，菲航却年年亏损，为何？第一，冗员太多，新航员工仅5000多，菲航却有13000多。第二，管理太差，菲航员工多为“皇亲国戚”，工作懈怠，纪律松散。第三，职工工资福利与工作不匹配，由于人浮于事却又高福利，造成严重亏损的无底洞。有鉴于此，大多数人都认为，菲航是个大泥潭，踩进去拔不出，最终会遭灭顶之灾，陈永栽这个绝顶聪明的人，怎么会这么傻呢，是不是吃了什么迷魂药？
然而，陈永栽并不为所动，他认为，菲航是菲律宾的门面，只能搞好，不能搞坏。他还具体分析：菲律宾位于远东的中心，而且有500万海外劳工，国内航线占龙头地位，拥有巨大的潜力，肯定能搞得好，不会亏本。陈永栽愿以自己的资金和智慧，为菲航、为菲律宾作贡献。
随后，陈永栽和许寰哥在菲航发展的定位、购买飞机的型号及数量、董事安排等方面产生重大分歧。陈永栽主张稳扎稳打、逐步推进，反对好大喜功。许寰哥则大权独揽，购买不合实际需要的长程大飞机，且暗中收取飞机销售公司的“佣金”。双方矛盾曝光后，经过一番激烈的舌战，由于陈永栽光明磊落、理直气壮且团队业务娴熟，经过政府的调停，陈永栽取得了初步的胜利，出任副董事长，并控制菲航董事会的四个董事席。
菲律宾政府推行国营企业民营化，实际上只出售了一部分股权，仍直接或间接拥有菲航的部分股权，菲航的董事长和总经理也仍必须由政府指派。然而由于经营管理不善，亏损严重，1993年3月至12月，菲航的净收入降至5690万比索（约合210万美元），比1992年同期减少95%。在这严峻时刻，为了改变经营不善的状况，1994年初，陈永栽提出菲航进一步民营化的设想，要求对菲航管理拥有更大的权力，并提扶西·牙细亚任菲航新总经理。
1995年1月，面对连年亏损的菲律宾航空公司，陈永栽一举购下其控股权，接着亲自披挂上阵出任菲航董事长兼行政总裁。他要改革菲航，重振菲航。他说：“我要证明华人也能办航空事业”。[1]
然而前进的道路并非一帆风顺。由于树大招风，各种困难、各种状况不断袭来。当年陈永栽不动声色地坐上“烟草大王”宝座时，并未引起人们太多的嫉妒和怨恨，但自从1992年陈永栽注巨资于菲航，特别是1995年任菲航董事长以来，各种矛盾便接踵而至。
菲航原为一家国营企业，其巨额亏损的原因之一是被迫雇用许多政府官员，这些政府官员利用他们在菲航的地位，滥用职权，自己甚至家庭成员经常免费乘机到国外旅行。菲航政治色彩浓厚，内部管理不善，冗员太多且人浮于事，效率十分低下，不仅如此，甚至连偷窃飞机零件倒卖之事也时有发生。现在菲航国营企业民营化，虽仍是国家的航空公司但已变为私人和政府共同合股，这体制的转变使得公司效益变得十分重要。因为这牵涉到控股投资各方的利益以及投资方与政府的关系。政府希望掌有菲航的控制权，至于它的负债累累则不愿承担。在这种体制下，就出现很多匪夷所思、对菲航营收十分不利的操作来。
首先，时任总统拉莫斯签发了“开放天空”、出卖航线的政府第219号行政令。“开放天空”是指任何国家的飞机，不需要经过签订合同，便可进入菲律宾的机场。同时政府还与香港国泰航空公司签约，大大降低国泰直飞马尼拉和宿务的收费，使菲航在这条“黄金航线”上的收益锐减。政府还允许中国台湾、香港等地区以及韩国等国家的航空公司削减票价、超额运载。其次，政府出卖国外航线，允许其他航运公司加入竞争，授予其他航空公司使用菲律宾国内盈利额高的如宿务、纳卯的航线，挤占菲航的市场。第三，取消菲航为外国航空公司提供地勤与伙食服务，减少菲航收入。其四，拟另委其他航空公司为国家航空公司，以此作为要挟，要菲航听话、就范。
由于拉莫斯政府对菲航的不友善政策，使菲航面临重大的危机，有人以跑马场的马主为比喻，指政府“开放天空”政策是要将自己的马杀了，让他人的马跑头位。陈永栽表示，面对困难自己决不会后退，他说：“那么多人为菲律宾牺牲，我陈永栽为菲航牺牲又有何妨？”
1995年陈永栽任董事长时，菲航已是债台高筑，他以超人的毅力，忍受政府巨大的压力和企业巨额的亏损，提出并推行32亿美元的更新机队方案，唤起了菲航员工的信心。然而时运不济，1997年亚洲金融危机爆发，菲航也未能幸免，加上罢工潮不断，菲航一度停止经营。1997年9月13日午夜，菲航关闭，9月23日停飞，不久后向政券署提交复兴计划。
1998年6月，在菲航经历625位机师罢工、陷于瘫痪的严峻时刻，有记者问陈永栽：“你经历阿基诺夫人、拉莫斯两个政权十二年的考验，两个政权都要对付你，但你却是越斗越勇，是什么精神使你敢面对两个政权十二年来不友善的挑战？”
陈永栽回答：“‘心正不怕邪’，你若心正，走到什么地方都气壮如山，不怕任何东西。这十二年来的历炼，使我大彻大悟，我不生气，不发怒，我现在是‘四大皆空’。佛家的学说真是伟大，特别是心经和金刚经，我只要熟念心经与金刚经，心境就会平静，外来的冲击都全消失于无形。”[2]多么宽广的胸怀和度量。
1999年，陈永栽筹得2亿美元新资金注资菲航。为了解决内部罢工问题，在总统埃斯特拉达的亲自斡旋下，陈永栽把30%的股权（相当于菲航资本净值的20%）转移给菲航雇员，让了三个董事席给工会代表，以换取工会放弃罢工十年。这一举措解决了菲航劳资双方长期不和的问题，在菲律宾劳工史上创造了“人和”的先例，为菲航复兴提供了劳资双方团结协作、共克时艰的基础。
解决了劳资双方的纠纷之后，为了融资，陈永栽随即与拟入股菲航四成股份的香港国泰航空公司进行谈判。国泰提出，要辞掉二百名机师才肯入股。这二百名机师在工作期间站在陈永栽一边，陈永栽曾答应要保障他们的工作，他说，“我欠这些机师人情，若达成的协议不好，将会踢走这些在困难时期仍忠于自己的人，我不想这样做”，“宁可协议不成，资金缺口，也不会忘恩负义”。因此这次融资无果而终。这就是陈永栽，一个有情有义的华人企业家。
菲航求借无门，陈永栽每天要亏损2500万比索（约62.5万美元），所以时任总统埃斯特拉达说：“陈永栽为了我们人民的利益与福利，他牺牲了，每天要承受2500万的损失，有哪一位生意人肯这样做？因此陈永栽也是一位英雄。”[3]估计陈永栽当时已为菲航亏掉200亿比索（约4亿美元）。
由于陈永栽坚忍不拔的努力，加上他高瞻远瞩的运筹帷幄，在菲航全体职工的齐心协力下，菲航增加新航线，增买新飞机，控制开支，提高效率，到2000年，菲航当年录得4420万比索盈利。菲航终于否极泰来，走上了坦途。
2001年之后，陈永栽以非凡的勇气继续开拓马尼拉至上海、曼谷、墨尔本等多条航线，2002年开拓宿务至上海等多条航线，2005年菲航直航北京。马尼拉直航北京，加强了菲律宾与中国的联系，加深两国人民和政府间的往来，也使菲航在经济上收获颇丰。
菲航的财政收入也增长迅速，2005年财政年度菲航录得1760万美元的盈利，2006年这个数字为2870万美元，2007年更上一层楼，纯利高达14030万美元，为菲航成立66年以来的最高纪录。
菲航在菲律宾国内航线的市场占有率也达到6成以上。2007年，菲航共载客760万人次，其中有300多万是到菲律宾观光的外国游客，这些外国游客有一半以上是乘坐菲航的飞机。
一个华人企业家接管一国的国家航空公司，这在世界民航史上绝无先例。陈永栽自1999年注资2亿美元开始，经过8年脚踏实地的耕耘，终于在2007年让菲航退出菲律宾证券署的接管。菲航2007年会计年度首季取得16.1亿比索的综合纯利。证券署在裁决书中指出：菲航的“经营和它的财务状况已正常化并稳定下来，同其1998年的复兴计划相符”。
由于善于经营，陈永栽当年注资的2亿美元实际上并未动用，仍原封不动地放在那边，人们称“那是陈永栽先生要托起菲航振翅雄飞的承诺”。
总部设在澳大利亚悉尼的亚太航空中心（CAPA）评审菲航是“2007年扭转业绩最佳的航空公司”，并于当年10月31日在新加坡颁发奖牌。
菲航在2007年10月4日退出菲证券署“破产在管”之后，陈永栽开始推行耗资23亿美元的菲航机队现代化方案，购置了A340—300S空中巴士、A320型、B777型等很多新型的现代化客机，淘汰不合适的飞机，同时优化、增删很多国内和国际航线，如专注于中国、美国、日本、亚洲和澳大利亚市场，停止欧洲航线，使菲航盈利大增。菲航这家亚洲历史最悠久的航空公司终于真正脱胎换骨，成为区内机龄最年轻的航空公司。
陈永栽心怀坦荡，对个人的声誉荣辱早已看淡，有记者问陈永栽：“1995年你出任菲航董事长兼行政总裁，是个人所得到的最高荣誉吗？菲航是国家的航空公司，长期亏损，当时你投资进去打算怎么扭转乾坤？”
陈永栽回答：“我投资菲航是为名誉，不是为赚钱。菲航的问题主要由政治和人所造成，其弊病当时我已了然于胸。当时我认为，只要尽量动脑筋，没有什么是不能解决的。青蛙放在热水中立刻跳起来，不会死；放在冷水中渐渐加温，则必死无疑。中国汉朝名将班超弃笔从戎后出使邻国，在匈奴大军压境时，杀了匈奴大使，逼使鄯善国的国王无后退余地，只得与汉结盟，同御匈奴，不入虎穴，焉得虎子？没有置诸死地的决心，哪有死而后生的变数？”[4]
陈永栽有着坚强的意志、百折不挠的勇气和卓绝的智慧。在菲航亏损严重、债台高筑、内部罢工潮不断的多个艰难时刻，很多股东、亲戚、朋友都劝说陈永栽要趁早脱手这烫手的山芋。陈永栽不为所动，反倒以《孙子兵法·九地》篇开导他们“投之亡地而后存，陷之死地然后生”，意志十分坚定。他还常引用闽南俗语“存（准备）坏才会不坏，存（准备）死才会不死，怕死一定会死”向亲朋好友解释，并告诉他们“我们要处变不惊，想尽办法，扭转不利形势，反败为胜”。
在掌舵菲航时，陈永栽还十分注重人心，发挥员工的积极性，他向职工宣布：“我不会卖掉菲航的股份。菲航只有你们这些职工，希望大家合作起来。世间没有不治之症，只要我们找到药，就能解决问题。用不着的菲航员工原拟退休，但人是最大的财富，你如果好好照顾他，他的心就会向着你。为了保留这些冗多员工的职位，我推行机队更新计划，期以扩充来支持菲航的局面。”[5]
陈永栽将投资菲航视为他一生最大的决定。他说：自己幸运能在菲律宾生活并创业成功，将菲航转换为服务菲律宾大众交通需求的有效率航空公司，这是他回馈菲律宾社会的一点心意。他以坚强的毅力和非凡的营商能力，使菲航转亏为盈，在自己的人生中写下辉煌的一页。他在一次菲航雇员感恩晚宴上致词说：“保持菲航在空中载着菲律宾国旗飞往世界所有城市，是我一生中的最后挑战。”陈永栽为菲律宾的航空事业做出了自己杰出的贡献，被人们亲切地称为菲律宾“航空大王”。
为了更好地改善经营管理、提高效率，2012年，陈永栽将菲航49%股权和90%的经营权以5亿美元出售给仙未讫集团（即生力集团）。陈先生仍担任菲航董事长，仙未讫总裁则担任管理菲航的总裁兼首席运营官。经过两年的运营，2014年9月，陈永栽先生认为改善经营管理的目的已经达到，便在7天内以现金10亿美元的高价（实际支付为13亿美元）从仙未讫集团回购其所占有的49%的菲航股权，将菲航继续牢牢地掌握在自己手中。陈先生继续担任菲航董事长，重新获得菲航控制权，拟将菲航这块“回锅肉”烹调得更香更可口。
在庆祝成功回购的派对上，陈永栽说，他对重获菲航完全控制权感到高兴，他形容菲航对他很“特别”。他说：“菲航对我来说不仅是一家航空公司，而是超出投资，就像是家庭。菲航从来没有远离我的脑海。”可见他对菲航的感情至深至厚。
之后，担任菲航总裁兼首席运营官的有杰米·包提斯塔、陈永栽的女儿陈怡娜（Vivienne Tan）、吉尔伯特·圣玛利亚（Gilbert Santa Maria）等。陈永栽继续担任菲航董事长兼首席执行官。陈永栽主有的菲航作为促进菲律宾国家建设的支持者和旗舰运营商，以为客户提供始终如一的优质服务为宗旨，带着菲律宾的国旗，代表着菲律宾的国家形象继续在世界各地忙碌地翱翔。
陈永栽重视接班人的培养，他先是培养儿子陈俊望，然天有不测风云，陈俊望在一次打球时猝然离世。陈永栽强忍悲痛，将陈俊望的儿子陈耀廷（Lucio Hun Hun TanIII）召来身边，让他在自己的商业帝国内担当起重要的角色。陈耀廷自小在陈永栽身边长大，聪明好学、成绩优异，2015年在斯坦福大学获得了电气工程学士学位，2017年在同一所学校获得了电脑科学硕士学位。陈永栽首先给他压担子，让他担任董事。2019年12月18日，陈永栽集团向证券交易署提交的文件显示，其董事会已选举陈耀廷担任董事，接替上个月去世的父亲陈俊望[6]。
在另一份监管文件中，菲律宾航空公司的上市母公司PAL Holdings Inc也在12月18日宣布，陈耀廷将接替其已故父亲留下的董事职位。他还将担任菲律宾航空公司和菲鹰航空公司的董事。
2023年5月3日，陈永栽集团（LT Group Inc）在公司年度股东大会上任命陈永栽30岁孙子陈耀廷为集团的新总裁，陈耀廷表示：“我非常荣幸接受总裁兼首席运营官的任命。”
陈永栽掌有的菲律宾航空公司正在以崭新的面貌迎接新的挑战。
（本文原载于《炎黄纵横》杂志2025年第1期，作者为福建师范大学社会历史学院教授、博士生导师）
注：
[1]陈永栽、黄炳辉著：《椰风窗前共琢磨》，中国社会科学出版社2004年版，第404页。
[2][3][4][5]黄栋星：《菲华大班陈永栽》，香港明报出版社，1999年7月版，第178页、第116页、第184页、第186页。
[6][菲]《商报》2019年12月19日。